News
News
Önceki makalede Resmi Gazete’ de yayınlanan yıllık yatırım programlarının önemine ve o programlarda bir projeye ayrılan ödenek miktarının projenin yürüme sürecine, ne zaman tamamlanacağına dair tüm aşamalara ayna tuttuğuna işaret etmiş ve iktidar mensuplarının, siyasetçilerin vaatlerinden çok resmi gazetede yer alan verilerin temel alınması gerektiğini ifade etmeye çalışmıştım..
Bu konuda sembolik olması bakımından anlatılması gereken Mersin- Tarsus Organize Bölgesini D-400 otoyoluna bağlayacak olan bir yol öykümüz var ki, gerçekten ibretlik…
Yıl 2013.. Adana- Hatay- Maraş ve Gaziantep’i kapsayan üstelik merkezi Mersin’ de yer alan Karayolları 5. Bölge müdürü müjdeyi veriyor:
“Ashab-ı Kehf bulunduğu bölge organizeye bağlantı için en kestirme alan. Bu bölgeden otobana bağlantı yolu için çalışıyoruz.”
Onlar çalışadursun 2015 Kasım genel seçimlerinde AK Parti eski ulaştırma bakanı Lütfi Elvan’ ı Mersin birinci sıradan aday gösteriyor. Konteyner limanından tutun da Adana hızlı tren hattı, Akdeniz otoyolu olarak anılan Mersin-Antalya yolu, Çeşmeli-Taşucu otoyolu gibi acil çözüm bekleyen tüm projeleri ulaştırma kapsamında olan Mersin için önemli bir gelişme, parti adına da yerinde bir tercih…
Elvan, ayağının tozuyla geldiği Mersin’ e neredeyse tamamı yukarıda sıraladığım ulaştırma alanını ilgilendiren pek çok müjde veriyor…
Bunlardan biri de Tarsus OSB’ yi otoyola bağlayacak toplasanız tümü 11,5 km uzunluğunda üzerinde çok ta durulmaması gereken bir iki ayda hayata geçirilecek proje…
Ekim 2016:
Eylül ayında sanayicilerin sorunlarını dinleyen Elvan, dilekler arasında yer alan OSB’yi otoyola bağlayacak yolun Karayolları ağı içine dâhil edildiği, böylece yapılmasının önündeki engellerin de kalktığı açıklamasını yapıyor..
Bu kadar da değil, OSB başkanı ile güzergâh haritası önünde “2017 başında otoban bağlantısı için ilk kazma vurulacak” müjdesini vermekten geri kalmıyor…
Haziran 2017..
Yol ile ilgili vaat dışında gelişme olmayınca OSB başkanı Tekli, dönemin Mersin valisi Özdemir Çakacak’ a sorunu iletiyor. Vali yüreklere su serpen açıklamasında “OSB’nin otoyol bağlantısının yapılması ile ilgili çalışmaların, Kalkınma Bakanı Sayın Lütfi Elvan’ın büyük destekleriyle, tüm hızıyla sürdüğü” bilgisini veriyor…
Vaatler, müjdeler derken gerçek durum, 26 Mart 2018 günü Resmi Gazete’ de yayınlanan Cumhurbaşkanlığı kararnamesiyle ortaya çıkıyor..
Kararname, OSB-D400 arasındaki bağlantı yolunun geçeceği güzergah üzerinde yer alan taşınmazların listesi içerikli…
Böylece o güne kadar yapılan açıklamaların, verilen sözlerin siyasi demeçlerden ibaret olduğu, yolun bitmesi bir yana çalışmaların başlaması için gerekli yer teslim şartının bile henüz yerine getirilemediği ortaya çıkıyor…
Sonrasında ne mi oluyor?
Süreci yakından takip eden Elvan bir süre sonra Kalkınma Bakanlığından TBMM plan bütçe komisyon başkanlığına kayıyor…
Aslında yeni konumu OSB-D400 bağlantı yolu yanında diğer yılan hikayesine dönen Mersin projeleri için de olumlu…
Olumlu çünkü komisyon, ülkenin yıllık bütçelerini ve ayrılacak ödenekleri belirleyip Meclise sevk eden önemli oluşum…
O şans nasıl mı yansıyor programlara?
2019 yatırım programında 2021 yılında tamamlanması ön görülen yol için ayrılan ödenek; 1 TL (teknik anlamda iz ödeneği deniyor bu tür sembolik rakamlara)
2020 yatırım programında yolun tamamlanma tarihi 2023 olarak revize ediliyor. Ödenek miktarı ise bin lira…
2021 yatırım programında durum ne?
Projenin tamamlanma tarihi 2024’ e ötelenirken ödenek ayırma geleneği değişmiyor. Yine bin lira düşüyor 2018E04-23238 olarak anılan 11,1 km’ lik yol yapımına…
Ve geldik 2022’ ye…
Başka kaynaklardan aktarılarak yürütülmeye çalışılan, her gün binlerce aracın giriş çıkış yaptığı sanayicinin on yıllardır dile getirdiği sorun bu kez ciddiye alınmış olmalı ki, 2022 yatırım programında proje tutarı 306 milyon olarak revize edilen yol için 31 milyon 409 bin TL ödenek ayrıldığı görülüyor…
Projenin tamamlanma tarihi ise bu kez 2025 olarak belirlenmiş…
Tamamlanır mı?
O ünlü deyimle “ne kadar ekmek o kadar köfte”..
Yeterli ödeneği tahsis etseniz iki ayda da tamamlanır yol…
Ama çeşitli ödeneklerden kaydırılan kaynaklara rağmen bugüne kadar 61,7 milyon harcanan projenin sihirli bir değnek dokunmadığı sürece bu bütçelerle tamamlanması hayli güç…
4 yılda beşte biri kadar para ayrılabilen bir yatırımın geleceğini tahmin etmenin tek yolu, işi üstlenen firmaya ne zaman, ne kadar ödeyeceğinize bağlı…
Aslında bu makalede 2022 yatırım programını Mersin’ in bekleyen projeleri çerçevesinde ele alacaktım…
Başka ilde olsa, aylarla ölçülecek zaman diliminde hiç kimseye söz düşmeden tamamlanacak bir projenin, söz konusu sahipsiz Mersin olunca başına gelenleri yazmak, bu kentin bekleyen pek çok yatırımıyla ilgili yaşanmakta olanları yansıtması bakımından ibretlik olur diye düşünüyorum…
Diğer projeleri nasıl bir yıl bekliyor derseniz?
O da sonraki makaleye artık…
Mersin OSB-D400 ayrımı projesi (11,1 km bölünmüş yol)
| Yıl itib.proje tut. | Öngör.bit.tar. | küm.harcama | Yıl yatırımı | |
| 2018 | 195.000.000 | 2021 | 2.000 | |
| 2019 | 226.785.000 | 2021 | 1.163.000 | 1.000 |
| 2020 | 246.515.000 | 2023 | 4.635.000 | 1.000 |
| 2021 | 271.166.500 | 2024 | 5.099.500 | 1.000 |
| 2022 | 306.420.000 | 2025 | 61.699.000 | 31.409.000 |
Abdullah AYAN
Yazarımızın diğer yazıları:
YEREL
19 Mayıs 2024YEREL
19 Mayıs 2024YEREL
19 Mayıs 2024YEREL
19 Mayıs 2024YEREL
19 Mayıs 2024YEREL
19 Mayıs 2024YEREL
19 Mayıs 2024
Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.
